111-111-1111
  • 60CA460CA4...
  • GZ-2GZ-2沧州德帮汽车配件制造有限公司地处河北省东南部 五金之乡—南皮...
  • 60I三角60I三角...
  • WHWX-1WHWX-1沧州德帮汽车配件制造有限公司地处河北省东南部 五金之乡—南皮...
  • 70C双70C双...
  • 汽车安全气囊的系统特点及发展技术

    发布日期:2018-08-01 发布者:德帮汽车

    近年来,随着道路条件的和汽车技术的进步,汽车行驶的速度越来越快,车流密度越来越大,交通   问题日益迫切。目前全世界因交通事故而死亡的人数大约每年50万人。因此,如何确保汽车的行驶   性,尤其是在紧急情况下,汽车发生碰撞事故时,如何解决驾乘人员伤亡问题,越来越受到人们的重视。而在汽车上装配   气囊就是一种的解决办法。
       气囊的概念,即在碰撞过程中用充气垫来保护人员,早在1941年就有人提出,并在50年代就有了这方面的。气囊装置   早应用于飞机近20年来,气囊系统在汽车上了广泛的应用,目前已有数百万辆汽车将其作为一标准配件进行了安装。1992年奔驰公司已供用了100万套气囊系统。
    现代汽车   气囊系统作为高度综合的智能型   系统,其在汽车   方面的作用是无可非议。据   高速公路   保险机构指出,在1985年至1992年间的1.8万件的车祸死亡统计中,如果配置了   气囊,其车祸的死亡率要比未配置的车辆低24%,要比所有因撞击死亡的车辆少18%。该机构同时还指出,配置   气囊的汽车若发生车祸所造成中重度创伤的机会将降低25%~29%。事实证明,在汽车上装备   气囊系统能够挽救许多驾乘人员的生命庆国碰撞事故专家调查资料表明,   气囊已经挽救了2500多条生命。
       气囊系统
       气囊主要由控制装置气体发生器和气袋组成,其中控制装置又包括传感器、电子控制系统及触发装置。其工作原理为:在发生碰撞事故时,传感器感受汽车碰撞强度,电子系统接收并处理传感器的信号。当判断有   打开气袋时,立即由触发装置发生点火信号触发气体发生器,气体发生器收到信号后迅速产生大量气体,并充满气袋,使得乘员能够与一较柔软的吸能缓冲物件相接触,而不是与汽车的内饰件猛烈碰撞依靠气袋的排气孔节流阻尼来吸收碰撞的能量,从而达到减少伤害保护乘员的目的。
       气囊技术的新发展
    为了进一步提高   气囊系统的   保护性能,对气囊系统各组成部分的材料和特性提出了新的要求,并已获得了新的发展。
    1、气囊织物技术
    由气囊系统的工作原理可知,气袋是气囊系统的重要组成部分,其性能好坏直接关系着驾乘人员的   ,   对其严格要求因而须选择合适的气囊材料泡括织物材料和涂层材料)目前气囊织物技术的进步得以使气囊向降低成本、减轻重量和缩小折叠体积的薄型方向发展。这种薄型   气囊系列产品一般使用420d的新型尼龙,即以235dtex以下的纱线制成160g/㎡时以下的织物缝制涂层材料,传统一般是使用氯丁橡胶,但是在气囊被用于货车后,振动、磨损、腐蚀等都对其耐用性提出了挑战,因而出现了   种涂层材料一一硅酮:硅酮具有环境稳定性高化学性质不活泼、性好、摩擦系数了氏短时热阻力性能良好以及利于气囊的回收利用等优点,其作为气囊涂层材料正逐步广泛的应用。一种新型的涂层气囊就是使用420d作织物材料,以硅酮作涂层材料所制造的。这种新型气囊质量较小舒适性好装配性能较好,能同时适用于轿车和货车,利于气囊的发展和普及。目前此种气囊仍处在试验阶段。
    轻型气囊的另一发展趋势是无涂层气囊。这种气囊采用新型的聚醋纤维织物材料缝制,能降低气囊重量压缩折叠体积,并且比采用尼龙66型织物具有   的经济性:采用无涂层气囊,可让气体通过可穿透性织物从气囊中释放出来,而节省了缝纫的操作及成本,也有利于缝纫技术的Autoliv公司开发的气囊由传统的三维缝纫方式改为二维缝纫,这种新织法允许模组包   小,还能在相同的撕裂强度和丹尼尔细度前提下,提高其柔顺陛。另外,Autoliv公司还能够直接在织布机上把整张气囊织出来,这项技术降低了裁剪和缝纫的成本,简化了侧面   气囊的制作,特别适用于形状复杂的气囊。
    2、气囊的内部结构
    气囊的内部结构和展开方式对气囊的性能也有很大的影响。传统气囊一般都是先充气冲出后膨胀展乐此时,气囊有两种可能对人体造成伤害,尤其是在人-气囊模块近距离情况下:其一是气囊开始膨胀时产生的巨大的向前的冲击力,对离气囊模块很近并处于其膨胀方向的乘员胸部造成伤害。其二是气囊在膨胀过程中未   展开前与乘员相碰撞接触时,其继续展开产生的膜张力对乘员的头部和颈部造成伤害。另外,气囊表面织物沿人体表皮高速滑移会导致人与气囊间过高的接触压力而造成人体皮肤的擦伤,轻微的只会产生淤青,严重时则会损伤皮下组织。   NHTSA指出,在过去的十几年里,尽管   气囊挽救了2500条生命,但是由其造成的死亡事故也有87起,其中有49起是置身于前排副驾驶员一侧的婴儿和儿童,而在35起驾驶员死亡事故中,大部分是个子矮小的成年人在这87起事故中,大部分为未佩带   带或佩带姿势不正确的乘员。
    为避免   气囊对乘员造成伤害,一种解决办法是改变气囊的展开模式,即使其先展开后膨胀,而不是先膨胀后展开,这可以通过设计气囊的内部结构来实现。Autoliv公司正是从这个角度出发提出了一种新型   气囊。这种气囊用全力展开,产生伤害的可能性较小。这一被Autoliv公司称之为伞辐式展开系统的新气囊,其关键之处在于它具有内层,这个内层使气囊在充分扩展开来后,才朝着驾驶员方向膨胀常规气囊一般只有两层织物,而新气囊却增加了一层一一气囊内层。内层背面织成特殊的纹理,且有朝向外面的通气孔。当气囊充气时,内层迫使膨胀的气体把气囊伸展到外面
    去,然后气体通过通气孔,填充体积   大的外层腔体形成气垫新气囊有以下两个主要优点:
    (1)它采用全力充气器,这就使得厂家能符合NHTSA原先制定的标准。要求   气囊能在速度为48km/h的迎面碰撞中保护好未系   带的中等个子的男子,使得气囊   以约89m/s(320km/h)的速度展开〕;而它的展开方式使它在对人体的冲击方面可以和减力   气囊相比。
    (2)它对坐姿不正确的,特别是头部离方向盘太近的驾驶员的危害较小。与传统气囊不同,它是在驾驶员头部和转向盘之间悄然滑出,不会在下巴领下面制造麻烦。
    但是新气囊还存在着一些问题,其增加的内层织物使气囊折叠后体积变大,常规的方向盘容纳不下,因此需要重新设计,而其展开方式的改变使得也有   重新设计气垫盖。另外,在将其安装于前排副驾驶员一侧时也颇费一番周折。

     

     

    乐橙官网 乐橙官网 乐橙官网|导航访问 乐橙官网|导航访问 乐橙官网|导航访问 乐橙官网|导航访问 乐橙官网|导航访问 乐橙官网|导航访问 乐橙网址|导航访问 乐橙网址|导航访问