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  • 汽车安全气囊的作用及气囊损伤原因

    发布日期:2018-08-05 发布者:德帮汽车

    汽车   气囊是人们在汽车碰撞事故中,为了保护乘员生命财产的   ,减轻司乘人员的伤害,减少人员的死亡和减少碰撞事故的损失,而、开发、生产的汽车   保扩装置。根据   的有关统计,汽车碰撞的事故占公路交通事故总量的90%左右,按卷入事故的车辆数量计算,14%属单车与非机动车辆、行人、牲蓄、路边障碍物等的碰撞事故,76%属于两车之间的碰撞事故,另10%属于多车相互碰撞事故。统计还表明:车辆碰撞事故会使事故中70%以上的司乘人员受到不同程度的伤害甚至死亡;典型的车辆碰撞事故会使车内52%的没有使用   带的司乘人员的胸部、面部和头部受伤,从而导致伤害或死亡;在碰撞事故中,乘坐在车内前排靠右位置和后排靠右位置的乘员   容易受到事故伤害。
       气囊对减少汽车碰撞事故的损失,起到了非常重要的作用。据专家测算:采用   带和   气囊之后,在汽车碰撞的交通事故中,乘员的生存率可以提高70%以上。装有   气囊的汽车前部碰撞,驾驶员的死亡率:大客车降低30%,中客车降低11%,轿车降低14%。在法国,每年有大约650人因   气囊的保护而避免了死么3400人避免了重伤。   专家估计,如果   气囊普及率接近100%的话,每年可挽救1.5万人的生命。所以,   带和   气囊是人类的护身符。
       气囊的防护效果与众多的因素有关。一方面是事故发生的客观情况,如碰撞强度,碰撞类型,乘员的身高、体重,乘坐位置,车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况,例如是否使用了   带和   气囊及它们的尺寸、容量等。因而,要对   气囊性做出客观准确的评价,找到影响其防护效果的主要因素难度很大,是   气囊领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科,是综合性很强的领域。
       气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员   气囊、前座乘客   气囊和侧面碰撞防护   气囊等。   气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时,也可能由于它的快速展开而引发新的损伤,本文将此种损伤称为“气囊损伤”。如何保证   气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供   保护的同时,减少甚至避免气囊损伤,是目前汽车乘员约束系统的   主要问题之一。本文通过对   气囊防护性、气囊损伤和相关技术发展的综述,剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。
    通常,在汽车发生   初碰撞15-20ms以后由传感器引发气囊展开的过程:以碰撞发生为计时起点,   先是在18-23ms内传感器引爆烟火装置,并点燃气体发生器,在21一27ms时气体充入气袋使其膨胀并展开,整个过程大约需要20-40ms。在这段时间内,乘员在惯性的作用下相对汽车车身向前运动大约125一150mm,在45一50ms时接触到已   展开的气袋。由于气袋的阻隔,避免了乘员与汽车内部结构发生直接碰撞,从而起到了防止损伤发生的作用。气囊展开的过程中同时也通过排气孔排气,约在100ms左右整个防护过程完成。因而,目前气囊展开设计的准则简单说就是气袋30ms   充气时,乘员在惯性力的作用下前移了125mm。显然,这一准则是与时间一速度和乘员的初始位置直接相关的,只要其中任何一个因素有变化,都将影响到损伤防护的效果。尤其值得注意的是,   气囊防护本质上是一个瞬态动力学过程,要求气袋瞬时在一个有限的空间以   的强度展开,必然要释放大的能量。表明气囊展开速度的峰值可达到192一320km击并可产生约9kN的冲击力。   气囊防护的这些特点,决定了它在完成防护过程的同时也存在引发新的损伤的潜在因素—乘员如果在气袋膨胀的开始阶段与之接触,可能会由于气袋展开力的“拍击”,而遭受由于   气囊而导致的损伤。
    根据文献分析,发生气囊损伤的主要原因可归纳如下:
    (1)气囊在中、低碰撞强度的事故中以高强度方式展开,有   带本来不会产生损伤,气囊的展开反而导致损伤甚至死亡。
    (2)低的展开阂值(16一25km/h)引起不   的展开是造成气囊损伤的直接原因之一。
    (3)偏置碰撞或与桩状障碍物碰撞时气囊展开,导致防护失败。

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