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安全气囊系统的控制原理及特点

发布日期:2018-10-17 发布者:德帮汽车

   气囊袋用纤维的发展与汽车工业的发展息息相关,近年来,汽车工业已成为我国的支柱产业之一,在今后较长时期内将会有较快发展,轿车对汽车的占有比率也在不断升高,每年轿车增长率约30%。随着汽车工业的发展,公路建设的速度加快,特别是高等级公路的发展,   推动了国内汽车市场的快速增长,但有关   性的问题日益受到重视,   已将   气囊作为汽车标准装备,年销售量在1000万套以上(用   气囊工业丝约2200t);在欧洲和日本,几大汽车厂家生产的主要车型也把   气囊作为标准装备。

近年来,汽车   气囊正在成为我国汽车业的一个重要环节,其市场前景非常广阔。上海大众、一汽轿车、一汽大众等企业也将   气囊作为标准配置。汽车工业的突飞猛进的发展   了汽车   气囊袋用纤维的快速发展。

   气囊袋用纤维的特点及开发

汽车   气囊袋是用中低旦工业丝织成的囊状织物,聚酸胺66中低旦工业丝因具有优异的特性而成为气囊袋较理想的原材料。聚酞胺66纤维具有初始模量低、较高的体积热容量、伸长大、弹性好等特点,使得聚酞胺66织物在动态负荷下具有应力分布均匀及抗冲击性能好等优点,而且聚酞胺66织物的柔韧性、阻燃性优越。因此,高强聚酸胺66工业丝被广泛应用于制备   气囊袋等织物。

由于   气囊袋用聚酞胺66纤维的生产技术含量高,生产工艺、装备复杂,质量要求特别严格,投资规模巨大,所以其开发难度很大。   气囊袋用聚酞胺66工业丝的开发和应用较初是从   开始的,然后是欧洲、日本、韩国。2004年以前我国所用   气囊袋的主要原料聚酞胺66中细旦工业丝全部依赖,主要是   杜邦、荷兰阿克苏等公司生产的470dtex, 700dtexI业丝。

除聚酞胺66中细旦工业丝广泛应用于   气囊织物中以外,在非涂层织物的开发中,聚醋纤维以其优异的特性成为现今   气囊原料的热点。聚醋纤维因其回潮率比聚酞胺66纤维低(前者3%、后者4.5%),不象聚酞胺66纤维的轧平的点易恢复成轧前状态,而导致织物透气性增加;开发非涂层聚醋织物可以免除上胶工艺,不但可以降低昂贵的后加工费用,而且可以减少   气囊的体积和单重,提高柔软性;聚醋纤维原料价格比聚酞胺66纤维便宜,采用聚醋纤维可以降低   气囊袋的生产成本。

   气囊系统的分类

根据不同的碰撞类型和对乘员保护部位的不同,可以将   气囊分为正面碰撞   气囊、侧面碰撞   气囊、膝部保护   气囊、翻滚保护   气囊等。依据乘员在车上乘坐位置的不同,将   气囊分为驾驶员侧   保护气囊、副驾驶员侧保护气囊和其他乘员保护气囊等。

根据气囊的总体结构不同分为机械式   气囊和电子式   气囊。区别在于:机械式的   气囊利用传感器的撞针为点火元件来控制   气囊的点火,电子式   气囊使用电脉冲信号采用电控单元来控制气囊的点火。依靠单个电子传感器且电子传感和点火控制系统模块集合在一起为单点式电子传感器的特点,车身的不同部位分布着不同的电子传感器为多点式传感器的特点。

   气囊的基本思想是:当汽车与外界物体接触采取紧急制动措施时,由于汽车车速的急剧变化为了避免乘员在惯性力的作用下在向前运动的过程中与汽车内部构件发生不   的二次碰撞引发乘员受伤的现象发生,此时会在乘员与其运动方向的内部饰件之间迅速展开一个气囊,其功能类似于一个气垫用于缓冲或者吸收乘员向前运动的动能。

气囊的工作原理:汽车碰撞会有一个碰撞强度信号的产生,借助于传感器的功能接受这个碰撞强度并将此信号传递给气囊的电子系统进行处理。电子系统进行计算与预先设定好的气囊打开的阀值和条件进行比较,如需打开气袋气体发生器就会工作对气袋进行充气。气体发生器此时点爆气囊产生大量的气体用于气袋的膨胀在驾乘人员与汽车内部构件之间形成了一个气垫保护系统。经过气囊的保护作用后,与乘员直接接触的是具有减少乘员动能的气垫而不是坚硬的汽车内部构件,因此避免了车内乘员与汽车内部发生二次碰撞达到了对乘员进行保护的效果。

   气囊的动作时序

1)SRS在碰撞发生的10ms后达到引爆   ,这个过程主要是点火器利用点爆点火剂这个过程产生大量的热量,在热量在作用下充气剂(叠氮化钠)会受热分 解产生大量的气体,此时气体将充满整个气囊,这个过程中驾驶员并没有在惯性力的作用下开始运动。

2)气囊在碰撞发生的40ms后迅速充满了整个气囊,气囊膨胀达到其体积较大值,因为惯性力的作用此时驾驶员开始向前方运动,由于驾驶员身上系了   带,在   带的约束力的作用下抵消了部分惯性力引发的驾驶员动能。

3)驾驶员的头部和胸部开始压向了气囊当碰撞发生60ms,气囊的排气孔在向外排出气体的时候会产生阻尼力,因为阻尼力的产生,可以大限度的吸收人体的动能,避免驾乘人员与汽车内部饰件的接触。

4)在碰撞发生后的110ms内气囊内的气体已经基本排出,此时驾驶员的身体重新回到汽车座椅上保持后背紧贴座椅的姿势。驾驶员基本恢复驾驶姿势可以看到汽车前部的正常视野。

5)碰撞约120ms后,完成了对乘员的保护作用,解除了乘员可能发生二次碰撞的威胁,此时汽车开始减速直至停车。


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